京东密封油箱(密封油系统漏油现象及处理)

本篇文章给大家谈谈密封油箱，以及密封油系统漏油现象及处理的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍：

• 1,油箱风波后续：高压油箱真的是必需品吗？
• 2,气门室罩处漏油怎么办
• 3,教您六大维护措施解决汽车漏油的困扰

油箱风波后续：高压油箱真的是必需品吗？

最近，整个车圈的注意力都被吸引到了油箱这个在过往并不起眼的部件上面，大家都在讨论一个问题，那就是到底用常压油箱，能不能应对PHEV车型独有的燃油挥发物排放问题，将排放控制在国家法律法规对此的限定标准范围内。

为免有读者尚不了解前因后果，在此不妨再啰嗦一下，到底为什么纯燃油车、HEV、PHEV都有油箱，但这个问题却独独专属于PHEV。

PHEV与纯燃油车及HEV的最大区别，在于其搭载了较大容量的动力电池，普遍具备最少几十公里，且理论上不封顶的纯电续航能力，意味着用户可以长期以纯电行驶，则车辆的发动机存在长时间不启动的情形。

而这会带来一个问题，那就是燃油系统中的碳罐可能存在满载后无法及时脱附的状况。众所周知，汽油是一种极易气化挥发的液体，挥发产物对大气会产生较大污染，因此国标对车辆燃油挥发物的排放是有限制的，不达标的产品无法上市发售。而碳罐正是用于解决燃油挥发物排放的核心部件，在油路中它能吸附燃油蒸汽，并通过发动机进气系统负压进行排空脱附，恢复吸附能力，实现持续工作。所以PHEV可能遇到的发动机长期不开机，会造成碳罐满载后无法脱附，失去吸附能力，让燃油蒸汽泄露至大气的风险。

对此，国标有针对性的测试流程，就是会让受检测的PHEV车型以纯电驱动工况在高温下行驶指定时间/里程（加剧油箱内燃油挥发），继而停放一段较长时间，期间持续监测燃油挥发物排放，需要低于限定值方能满足标准，方能获得认证。

针对该要求，高压油箱应运而生，事实上“高压”只是结果，关键手段更在于“密封”，原理是将油箱与油路设计成耐压且封盖后完全与大气隔绝，于是即便碳罐满载无法继续吸附，同时燃油继续气化膨胀，系统内压力增至高于大气压，挥发物依然能被封存于燃油系统内，直至发动机下一次启动将碳罐脱附重置后再吸附。

了解到了基础原理后，相信大家也应该明白为什么比亚迪旗下相关车型被竞争对手发现并未使用高压油箱后，会遭到举报了，因为常压油箱是未与大气作针对性密封处理的，一旦其中累积的燃油挥发物超过碳罐吸附载量，便存在泄露风险，有可能超过排放限定标准。

但问题来了，对于PHEV而言，高压油箱真的是达标的唯一手段吗？

答案可能是否定的，因为据我们了解，比亚迪早在2020年，便申请了一项针对此工况的专利，核心原理便是通过对动力系统进行针对性标定，设立特别的工作循环，以应对PHEV在搭载常压油箱的情况下，燃油挥发物的排放问题。

此工作循环的具体逻辑，便是通过前期试验数据，建立碳罐吸附载量模型。以此为依据，当系统判断车辆碳罐载量达到限定值后，会通过短时间启动发动机的方式，对碳罐进行脱附，使其恢复对油路中燃油蒸汽的吸附能力，以达到挥发物排放控制的目的，同时还能让发动机部件得到定期润滑，避免发生类似燃油车长期停放后首次冷启动所导致超额磨损，另外也有助于12伏电瓶的电量保持与养护。

站在法规角度，如果此项标定策略不与国家检测流程冲突，且最终测试结果达标，那毫无疑问，能让比亚迪旗下PHEV产品获得合法合规销售的资格。

站在环保角度，比亚迪此项标定策略，相对于采用高压油箱的设计，更是能避免特定情形下污染物不受限排放的问题。比如采用高压油箱设计方案的车型，若碳罐满载失去吸附能力，同时油路内挥发物大量累积处于高压状态，用户正好有燃油添加需求，此时打开油箱盖，则挥发污染物则会瞬间被释放到大气中。而比亚迪的常压油箱+特殊标定方案，因为油路中压力理论上不会有任何时间节点高于大气压，所以可以避免这种情形。

站在消费者角度，因为高压油箱及油路系统，相比常压油箱是有一定成本增长的，考虑到车辆制造中的任何成本最终都会转介到消费者身上，所以如果比亚迪能以成本较低的常压油箱解决问题，那对消费者而言是更实惠的。至于发动机定期启动所导致的燃料花费，因为资料显示启动目的只为对碳罐进行脱附，所以每次启动的总时长是非常短的，燃料花销接近可忽略不计。

最后回归到更全面的角度，来看本次风波的进展：从举报发出公告开始，到如今经过数日发酵，整件事的逻辑关系已经比较清晰，余下决定性的关键，就在于相关部门的表态了，我们也将持续关注。

而作为预测，考虑到比亚迪旗下PHEV车型上市前是能顺利通过法规认证的，且如今提出的针对性标定，从理论上推演，也能满足燃油挥发物排放控制的诉求，所以最终举报方扑空的可能性或许较大。

气门室罩处漏油怎么办

发动机的气门室罩盖渗油吧，他的位置在发动机的上部，还有一个加油口，上面是一圈螺丝上着，有废气管，高压线圈，等。这就是学名就叫气门室罩盖。他的漏油有这几种情况可以造成，一是废气阀的损坏，二是气门室罩垫的老化，三是气门室罩的变形，也就是三种表现最为突出。

气门室罩盖的漏油这是一个比较普遍的现象，他只要是出现废弃阀的损坏或者堵塞都会出现这种情况，废弃阀主要是过滤曲轴箱的废气，把曲轴箱的机油废气和燃烧的废气通过过滤把废气的油分子留在发动机里面，而把那些废气通过管路输送到进气支管进行燃烧，这也叫二次循环利用。当废气阀出现损坏或者堵塞时，废气不能通过管路进行燃烧，只能是在发动机里面集聚，形成内压不断的升高，形成一定的内压值，就会出现在气门室罩的位置出现神油的现象。

气门室罩垫的渗油，这个故障是很普遍的现象，他的形式是这样，一个气门室盖和气门室罩垫组成，主要是气门室罩垫来做密封处理，这个罩垫是一个橡胶的，他的形式有很多种，有比较宽的，也有比较细的，但是还有分体的，这种形式的橡胶垫，在发动机的冷热交替的变化中就出现了老化和衰减，当压力出现变化时就会出现漏油的想象，这是在所难免的，只要是更换掉就可以了。

气门室罩的漏油是一个比较普遍的现象，它还有以一个就是气门室的变形，这个东西一般是这几种材质，一种是碳木的，二中是铝的，三种是铝和碳木一起合再在一起，他们的使用也是跟随者发动机的温度变化而变化，也是在极冷和极热的环境中来保护发动机，但是他们的材质会根据温度的变化而发生疲劳，出现变形，当出现变形时就会出现漏油，就是更换了新的垫子也会很快渗漏，这种情况就是气门室罩盖的变形造成的，建议一起更换掉就可以了。

这个问题的出现不是太麻烦但是要我们仔细认真的检查，排除。他虽然不是大的故障但是长时间会造成发动机的加油消耗加大，发动机脏污，甚至起火，还是赶快维修吧。

教您六大维护措施解决汽车漏油的困扰

汽车漏油会直接影响汽车的性能，因为会导致润滑油、燃油的浪费，消耗动力……由于漏油、机器内部润滑油减少，导致机件润滑不良、冷却不足，会引起机件早期损坏，甚至留下事故隐患。

常见车辆漏油原因有哪些？

1、产品质量、材质或工艺不佳；结构设计存在问题。

2、装配高速不当，配合表面不清洁，衬垫破损、位移或未按操作规程规范进行安装。

3、紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或松旷脱落等导致工作失效。

4、密封材料长期使用后磨损过限，老化变质、变形失效。

5、润滑油添加过多、油面过高或加错油品。

6、零部件接合表面挠曲变形、壳体破损，使润滑油渗出。

7、通气塞、单向阀堵塞后，由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。

该怎样预防车辆漏油？

1、重视衬垫作用

汽车静置部位零部件之间的衬垫起着防漏密封作用。若在材料、制作质量及安装上不符合技术规范，就起不到密封防漏作用，甚至发生事故。如油底壳或气门罩盖，由于接触面积大而不易压实，由此造成漏油。

2、车上各类紧固螺母都需按规定的扭矩拧紧

过松压不紧衬垫会渗漏;过紧又会使螺孔周围金属凸起或将丝扣努而引起漏油。另外，油底壳放油螺塞若未拧紧或回松脱落，容易造成机油流失，继而发生“烧瓦抱轴”的机损事故。

3、及时更换失效油封

车上很多动置部位会因安装不妥，轴颈与油封刃口不同心，偏摆而甩油。有些油封使用过久会因橡胶老化而失去弹性。发现渗漏应及时更新。

4、避免单向阀、通气阀堵死

由此引起箱壳内温度升高，油气充满整个空间、排放不出去，使箱壳内压力升高润滑油消耗增加和更换周期缩短。发动机通气系统堵塞后，增加了活塞的运动阻力，使油耗增加。由于箱壳内外气压差的作用，往往会引起密封薄弱处漏油。因此需对车辆进行定期检查、疏通、清洗。

5、妥善解决各类油管接头密封

车用联管螺母经常拆装，容易滑丝断扣而松脱，会引起渗油。更换联管螺母，用研磨法解决其锥面密封，使螺母压紧而解决密封。

6、避免轮毂甩油

轮毂轴承及腔内润滑油脂过多，或其油封装配不妥，质量不良及老化失效;制动频繁引起的轮毂温度过高;车轴螺母松动等都会引起轮毂甩油。因此要用“空腔润滑法”，疏通通气孔。

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